.
.
בנייה ירוקה  - גם בתחבורה
עם עליית מחירי הנפט, מחפשים כולם דרכים לצמצום צריכת האנרגיה- כך בתחבורה וכך גם בצריכה הביתית והתעשייתית. אחת הדרכים לעשות זאת היא בניית מבנים אשר עונים על עקרונות של "בנייה ירוקה"

מבנים אלו מספקים מענה לצורך בצמצום צריכת האנרגיה, ולא פחות חשוב- מספקים מענה לצרכים סביבתיים- בריאותיים רבים. השנה אף הושק בישראל תקן לבנייה ירוקה. התקן הוא מערכת קריטריונים ודרישות אשר עמידה בהם מקנה נקודות. מעל סכום נקודות מסוים מקבל המבנה תו "בניין ירוק"

אך מהו בעצם מבנה "ירוק"? לאלו קריטריונים יש להתייחס בכדי ליצור מבנה שכזה?

בתכנון מבנה "ירוק" יכנסו אל מערכת השיקולים הנושאים הבאים:

צמצום וייעול צריכת האנרגיה, תוך התייחסות לתנאי האקלים במקום
צמצום צריכת המים ושימוש חוזר במים ( מים אפורים, מי נגר)
צמצום מזהמי האוויר
צמצום כמויות הפסולת הנוצרות בעת הבנייה וטיפול יעיל בפסולת באופן שוטף
שימוש בחומרי בנייה ממוחזרים, שאינם רעילים ובעלי עמידות גבוהה
מניעת מטרדים דוגמת רעש וריח
פגיעה מינימאלית בנוף בו מוצב המבנה
יצירת סביבה בריאה למשתמשים לאורך שנים

ומה קורה בישראל?

בישראל כבר נבנו כמה מבני ציבור על פי עקרונות אלו, רובם מבני אקדמיה. דוגמא אחת לכך היא המבנה של מכון הערבה ללימודי הסביבה אשר מצוי באזור אילת. במבנה זה יושמו עקרונות רבים מאלו המופיעים מעלה, ביניהם בניית קירות וחלונות מבודדים, הצללה, כיווניות אשר מאפשרת זרימת אויר במבנה ובמעברים, שימוש בחומרי בנייה וצבע לא רעילים, תאורה משמרת אנרגיה, דודי שמש למים ועוד. מרבית המרכיבים הללו הושגו באמצעות תכנון נכון ולאו דווקא באמצעות טכנולוגיות יקרות שהעלו את מחיר הבניה או הקשו על התחזוקה, כי אם להפך. שעות הפעלת המזגן פחתו, למרות תנאי החום הכבד בערבה, וכך גם השימוש בחומרי ניקוי והדברה- "המזהמים הביתיים".

עקרונות אלו גם יכולים, וצריכים להיות, נר לרגליהם של מתכנני תחנות התחבורה הציבורית. את העקרונות ניתן לתרגם לתכנון תחנות תחבורה ציבורית באופן הבא:

שימוש בתאורה יעילה אנרגטית- תאורת חוץ יעילה היא בעלת מאפיינים רבים, ביניהם שימוש בנורות בעוצמת הארה מתאימה ובלתי בזבזנית, הארת האזור המיועד להארה בלבד ולא כל הסביבה תוך כיוון נכון של זווית ההארה, בחירת שעות הארה מדויקות לפי שעות החשכה, ועוד.

יצירת נוחות אקלימית במבני ההמתנה - ככלל, טווח הטמפרטורות בהן ירגישו הממתינים בתחנה בנוחות אקלימית בחורף ינועו בין 18 -20c , ובקיץ בין 23 -27c. בבניית התחנה יש להתאימה כך שהטמפרטורות בה ינועו בטווחים אלו. אחת הדרכים לכך היא בחירת צבע מתאים למבנה- צבע כזה יהיה בגוון בהיר, בכדי למנוע התחממות (אך לא  בגוון לבן בוהק, בכדי למנוע סינוור).

שימוש בחומרים בלתי מזיקים - בעת בניית המבנים בתחנה יש להשתמש בחומרי בנייה וצבע אשר השפעתם הסביבתית והבריאותית היא הנמוכה ביותר. כאלו, לדוגמא, הם חומרי צבע על בסיס מים.

מניעת חשיפה למטרדי רעש - בעת תכנון התחנה יש להתייחס לרמות הרעש הצפויות בה, לפי כמות האוטובוסים העתידים לעבור בה, הסביבה המקיפה אותה, ושעות הפעילות המתוכננות, שהרי רמת הרעש המרבית צריכה להיות שונה בין שעות היום לשעות הלילה.

מניעת חשיפה למטרדי אויר - לכל מזהם אויר ישנו תקן אשר קובע את רמת הפליטה המקסימלית המותרת. תכנון התחנה צריך לכלול את חישוב הפליטות החזויות לפי מספר האוטובוסים, כך שבשום מצב לא יפלטו מזהמים בכמויות גבוהות מהתקן.

שימוש במי גשמים - שטח התחנה צריך לכלול גם שטח לא בנוי, אליו יוכלו לחלחל מי הגשמים כך שגם ינוצלו וגם לא יגרמו לשיטפונות בסביבת התחנה.

בימים אלו משתתפת חברת אגד בצוותי היגוי להכנת הנחיות לתכנון תשתיות לתחבורה ציבורית, בראשות משרד התחבורה. בין השאר, נבחן גם שילוב עקרונות מסוג זה בהנחיות.

.

מאת: לימור ספקטורובסקי