|
 .
"От Бейт-Альфа до Наалаль…"
История развития общественного транспорта в Эмек Израэль
Автор: Дани Гольдшмидт
Эмек Израэль – долина, названная так в память библейского города Израэля, пересекает Израиль с запада на восток. С севера она ограничена Нижней Галилеей, с юга - горами Самарии. Раньше это была пустошь, часть территории которой занимали болота. Турецкие власти пресекали любые попытки евреев поселиться в этих местах. И все же попытки приобрести земли в Эмек Израэль не прекращались на протяжении длительного периода. Это началось еще в 1890 году, когда еврейский комитет ("Ваад") города Одессы заинтересовался возможностью покупки земель в Эрец-Исраэль. Иегошуа Ханкин, которого прозвали "спасителем земель долины", занимался приобретением участков земли у арабов. В 1891 году он подписал с владельцами земельных участков в долине договор о покупке земли, но турецкие власти не дали ему возможности реализовать этот договор, и сделка не состоялась.
В 1905 году турецкое правительство построило железную дорогу Хайфа – Дамаск, которая проходила по Израэльской долине (та самая знаменитая "Ракевет Ха-Эмек"), и в Афуле, стоявшей на пересечении дорог в долине, где тогда располагались турецкие и немецкие военные лагеря, и был маленький военный аэродром, был построен железнодорожный вокзал. На этом месте, сразу за которым простирались болота, когда-то была деревушка с глинобитными домиками. Она называлась вначале Афула, потом Альфула, потом – Тель-Фула.
На лошадях и мулах
|
|
Подвозка школьников из Афулы в районную
школу в детском городке | В 1910 году Ханкин возобновил переговоры о приобретении участков земли в долине, и на этот раз речь шла о землях Фулы. Теперь переговоры велись от имени турецкого подданного по имени Эфраим Краузе, и на этом основании сделка была утверждена. В 1911 году на этих землях была построена Мерхавия, а в 1913 – Тель-Адашим.
По окончании Первой мировой войны, когда Эрец-Исраэль оккупировала армия Великобритании, и министр Герберт Самуэль был назначен верховным комиссаром (высшая должность в подмандатной Палестине), Иеошуа Ханкину удалось зимой 1924 года приобрести дополнительно большие участки земли в долине, принадлежавшие семье Сорсок. Эту покупку финансировала американская сионистская община ("Кеилат Цион").
В 1921 году сюда прибыл Трудовой батальон ("Гдуд Ха-Авода") – чтобы начать освоение восточной части Израэльской долины. Они разбили лагерь, который назвали Мэаян-Харод, а на расстоянии четырех километров от него – еще один – Тель-Йосеф, в честь Йосефа Трумпельдора. За несколько дней до этого в западной части долины был основан первый мошав – Наалаль. Третья волна репатриации внесла огромный вклад в развитие долины: были осушены болота, проложены дороги, сооружены колодцы. В долине вырастали новые кибуцы и мошавы.
 |
| Один из первых автомобилей семьи Кимель | Для транспортного сообщения и перевозки сельскохозяйственной продукции использовали мулов и лошадей. Грузовые и пассажирские перевозки до Хайфы осуществлялись по железной дороге.
В 1925 году в заброшенных бараках лагерей в Афуле поселились активисты организации "Ха-Шомер", приехавшие из Метулы и Тель-Хая на телегах и основавших группу "Квуцат Ха-Эмек", которая осуществляла пассажирские и транспортные перевозки в этом районе. Среди них был и Биньямин Шейнбойм, с 1940 года возглавивший отделение "Эгеда" в Афуле, а в 1942 году избранный главой местного совета Афулы. В том же 1925 году в Афуле поселилась семья Кимель, купившая около 50 дунамов земли и приехавшая сюда на собственном автомобиле. Эта семья приехала в Эрец-Исраэль из Литвы. Они прибыли в порт Яффо, и в Тель-Авиве купили у Эфраима Гальперина, одного из основателей транспортного обслуживания в Тель-Авиве, старенький четырехместный "додж", ранее принадлежавший британской армии. На этой машине они и отправились из Яффо – через Калькилию, Туль-Карем и Дженин. По совету Шломо Батара автомобиль поставили на ремонт на завод "Харошет Ха-Эмек", где работали демобилизованные солдаты Первого еврейского батальона, - чтобы подготовить машину к пассажирским перевозкам. После ремонта Арье Кимель получил от группы "Ха-Эмек" лицензию на перевозку больных и рожениц из района Ха-Эмек в больницу в Эйн-Харод (раньше "Ха-Эмек" перевозила больных в повозках, запряженных лошадьми.
Позже семья Кимель купила такси и начала осуществлять ежедневные рейсы из Афулы в Иерусалим через Шхем. Это была первая таксомоторная компания в Израэльской долине, которую назвали "Кимель и сыновья".
Из Цфата в Бейрут на дилижансе
 |
| Авишай Фридман с супругой возле автобуса 89-го маршрута | Авишай Фридман в интервью, которое взял у него в 1980 году тогдашний директор архива "Эгеда" Йоске Шамир, рассказывает нам об увлекательных страницах своей биографии, о тех временах, когда он был вначале членов объединения "Ха-Шомер", а потом – членом кооператива "Ха-Эмек":
"Я родился в крестьянской семье, близ Метулы, точнее – в деревне, земли которой друзы продали барону Ротшильду. Сами друзы переехали жить в Мадждель-Шамс. Когда я закончил местную школу, меня послали учиться в сельскохозяйственный тихон "Микве Исраэль". Там я проучился около двух лет, и тут началась Первая мировая война. Я вернулся к родным в Метулу, выполнял все работы по хозяйству. У нас был работник – араб, который у нас и жил, а в уплату за свой труд он получал восьмую часть урожая. Так было принято в большинстве хозяйств нашего района. Но когда мы с братом выросли, было решено араба уволить – мы уже могли справиться с работой самостоятельно. Я принимал участие в организации охраны нашего района. Перед началом первой мировой войны отец содержал дилижанс, запряженный тройкой лошадей. Дилижанс курсировал между Цфатом, Сидоном и Бейрутом. Поездка продолжалась три дня, а путь лежал из Цфата в Есод Ха-Маала, оттуда в Метулу, где останавливались на ночлег. Утром выезжали в Сидон (десять часов пути), снова ночлег, а на третий день – в Бейрут (еще восемь часов в пути). Этот маршрут действовал до 1914 года, когда началась Первая мировая война. В 1914 году моего отца, хлопотавшего об освобождении троих евреев из Метулы, у которых было российское подданство, арестовал в Сидоне турецкий офицер. Отца посадили в тюрьму в Ашкари, на турецкой границе. В тюрьме он заболел. Нам пришлось продать все до нитки. Мы дали взятку, его выпустили из тюрьмы, но болезнь обострилась. Мама поместила его в больницу в Триполи, но спасти его не удалось, и вскоре он умер. Только после войны мама смогла вернуться в Метулу, где мы, десять ее детей, жили все это время совсем одни, без взрослых.
 |
| "Уайт Бульдог" кооператива "Ха-Эмек" | После войны какое-то время Метула управлялась французскими властями. Когда начались погромы 1921 года и арабское восстание в нашем районе (при поддержке французских властей), арабы стали совершать вылазки в Метулу, нападать на местных жителей. Некоторые из местных жителей были вынуждены покинуть Метулу – среди них была моя мама и девять моих сестер и братьев. Они перегнали всю домашнюю скотину в Шуни, близ Зихрон-Яакова. Путь был неблизкий: через Набатие – в Сидон, оттуда на корабле в Хайфу, из Хайфы – в Шуни (так как долина Ахула в этот сезон была абсолютно непроходимой). Я остался вместе с защитниками Метулы, под командованием Йосефа Трумпельдора, который организовал охрану трех еврейских населенных пунктов этого района – Метулы, Тель-Хая и Кфар-Гилади. Обстановка осложнилась, и было решено оставить Метулу и переехать в Тель-Хай, где меня поставили нести вахту вместе с местными охранниками. Я подружился с Йосефом Трумпельдором, мы вместе ездили в Хальсу (ныне – Кирьят-Шмона), на встречи с главарями банд, и смогли пресечь нападения на наши населенные пункты: это стало возможным, так как я хорошо разбирался в обычаях бедуинов, знал арабский язык и был в хороших отношениях с предводителем арабов Кемалем аль-Хусейном-эфенди. Как-то я собрался съездить к родным в Шуни, чтобы помочь перегнать скот в Нетанию. На обратном пути я узнал, что наши оставили Тель-Хай и Йосеф Трумпельдор погиб. Думаю, что если бы в тот день я остался в Тель-Хае, это трагическое сражение можно было бы предотвратить. Я вернулся в Метулу – работать здесь и защищать этот поселок. Однажды на меня напали пятеро разбойников-арабов. Одного я убил, остальные обратились в бегство. Но мне пришлось уехать отсюда – я опасался кровной мести. Я переехал в Афулу, где еще не успели построить ни одного дома. Горстка людей ютилась в палатках или в бараках, а большинство – в руинах, которые когда-то были постоялым двором, принадлежавшим Сорсоку. Спал я в телеге, запряженной двумя мулами, на которой приехал сюда.
Как была основана группа "Ха-Эмек"
 |
| Автомобиль "Ха-Эмек" с молочными бидонами на крыше |
В Афуле в то время жили несколько человек, переехавших сюда из Метулы и Тель-Хая: Шломо Батар, Ицхак Харит, Шимон Резник и другие. Они приехали на повозках, запряженных лошадьми, и основали группу "Ха-Эмек", которая выполняла пассажирские и транспортные перевозки. Например: из карьера в Эйн-Харод перевозили камень, который шел на строительство дорог. В то время дороги мостили камнем, а сверху засыпали гравием и землей. Эти дороги называли "солинг". Я присоединился к этой группе, построил в Афуле дом и перевез туда семью, которая к тому времени уже вернулась в Метулу. Когда в Наараим началось строительство электростанции, мы доставляли туда рабочих и оборудование. Работая в Наараим, мы решили приобрести автомобили, чтобы заменить ими наши старые повозки. Первый грузовик, который мы приобрели, был марки GMC, а потом мы купили еще несколько, марки "Уайт" ("White"). Доставляли молоко с ферм долины в Иерусалим, через Дженин, Шхем и Рамаллу. Но тут в Тверии появилась группа, которая стала конкурировать с нами и получила лицензию на доставку молока по этому же маршруту. Посоветовавшись, мы решили изменить маршрут: стали доставлять молоко в Хайфу. Наш друг Биньямин Шейнбойм, боец Еврейского батальона, из Кфар-Гилади, присоединился к нам. В 1930 году мы подписали договора с хозяйствами и мошавами, расположенными вдоль нашего маршрута, на пассажирские перевозки и доставку сельскохозяйственной продукции. Приспособили грузовики для перевозки пассажиров, и купили легковые автомобили. Рядом с пассажирами мы устанавливали бидоны с молоком, которые брали на фермах в Мерхавии, Мизре, Тель-Адашим и Генигере. Летом мы ехали через Сарид, а осенью – через Назарет, потому что тогда еще не вымостили дорогу от Сарида до Наалаль. По пятницам водитель оставался ночевать в Хайфе, и возвращался в долину в воскресенье утром.
"Смешанные" автобусы
 |
Биньямин Шейнбойм за рулем "комбинированного"
грузо-пассажирского автобуса | В 1933 году мы приобрели первый автобус GMC. Он был наполовину пассажирским, наполовину – грузовым. Долина развивалась, рос объем перевозок, и мы объединились в кооператив "Ха-Эмек". Купили еще несколько автобусов – три автобуса фирмы "Уайт", один "Вольво". В кооператив вступали новые люди, и со временем мы организовали маршрут в Тель-Йосеф, в Сде-Нахум и другие населенные пункты. Водители, которые приезжали из Хайфы, должны были ночевать здесь, на месте, и мы все время организовывали смены. Возле остановки "Ха-Эмек" в Афуле, рядом с железнодорожным вокзалом, открылась контора кооператива.
Первое объединение в Израэльской долине
Во время беспорядков 1936 – 1939 года арабы совершали нападения на автобусы и другие транспортные средства, устраивали засады. Водителям приходилось двигаться в колоннах, в сопровождении бронированных грузовиков. 19 августа 1938 года было совершено нападение на водителя нашего кооператива Шломо Батара, который вел последний автобус из Хайфы в Афулу и Амаким. После Шаар Ха-Амаким дорога петляет в гору. Вот тут-то автобус и стала обстреливать банда – 15 вооруженных арабов. Восемь охранников из Шаар Ха-Амаким поспешили на помощь. Завязался бой с бандой убийц. В бою погиб охранник Йосеф Финкельштейн из Шаар Ха-Амаким, а второй охранник был ранен. 10 из 22-х пассажиров тоже получили ранения. Но автобус мчался вперед, и когда он доехал до Кирьят-Амаль, раненым была оказана первая помощь, а потом их перевезли в Хайфу, в больницы Хадасса и Эзра.
Йосеф Тавор из Кфар-Ехезкиэль, стороживший поля, был ранен выстрелом из засады. Выздоровев, он не мог больше работать в сельском хозяйстве, и вступил в кооператив "Ха-Эмек" – стал водителем.
В период "Хома у-Мигдаль" ("Стена и Башня") в долине Харод и в долине Бейт-Шеан были созданы новые кибуцы, и 1 июня 1938 года в кооператив "Ха-Эмек" вступили кибуцы Эйн-Харод и Тель-Йосеф. Они решились на это после того, как губернатор Галилеи официально заявил им, что Дорожная комиссия округа Хайфы и Самарии отклонила их просьбу о предоставлении лицензии на самостоятельное транспортное обслуживание.
Составили договор, в который включили устав совместной работы, оценку имущества кооператива "Ха-Эмек" (5 автобусов), размер вступительного взноса для новых пайщиков, приобретение двух новых автобусов и обязательство приобретения дополнительных автобусов. В кооператив приняли троих водителей из кибуцев и установили им зарплату – 13 израильских лир. Было решено также продлить маршрут в долину Бейт-Шеана и в долину Иордана, ввести новые маршруты экскурсионного обслуживание и предоставить всем членам кибуцов Эйн-Харод и Таль-Йосеф права на бесплатную перевозку клади в автобусах. Была установлена цена проезда до Хайфы – в размере половины от цены железнодорожного билета в оба конца. Водители грузовиков из окрестных хозяйств, имевшие права на вождение автобусов, перешли работать на автобусные маршруты. В Афуле, в гараже, где стояли грузовики кибуца Эйн-Харод, открылась мастерская по ремонту автобусов кооператива.
Слияние с "Эгедом"
 |
| Получение нового автобуса в агентстве "Форд" в Хайфе | Группа разрасталась, покупала новые автобусы, но вскоре произошло еще одно слияние. Кооператив "Эгед", который тогда начал осваивать Север страны, предложил кооперативу "Ха-Эмек" объединиться. В протоколе о намерениях, подписанном на совместном заседании кооперативов "Эгед" и "Ха-Эмек", которое состоялось 31.12.1940, говорится, что объединение вступает в силу, начиная с 15.1.1941 года. В договоре написано: Принимаем в члены кооператива "Эгед" 10 членов службы "Ха-Эмек": Авраама Лайстнера, Авишая Фридмана, Биньямина Шейнбойма. Зигфрида Бен-Давида, Ицхака Карити, Йосефа Тавора, Шломо Батара, и троих членов хозяйств: Элиэзера Шафрана из Тель-Йосефа, Йосефа Гринса и Азриэля Ициковича из Эйн-Харод. Кроме того, "Эгед" обязался обеспечить работой пятерых наемных работников. Стоимость одной акции "Эгеда" составляла на тот момент 150 израильских лир. В описи имущества значится семь автобусов и каркас еще одного автобуса марки GMC, который по новой модели строили тогда на заводе "Каган" в Кфар-Ата. Кстати, этот автобус - номер М3286 – был, фактически, первым автобусом кооператива "Ха-Эмек", и "Эгеду" были переданы его лицензионные номера ("пермиты") на маршруты 17 + 89. А грузовики для перевозки сельскохозяйственной продукции остались в распоряжении хозяйств. Мастерская по ремонту автобусов и контора станции "Ха-Эмек" в Афуле были переданы "Эгеду" и сдавались кооперативу "Ха-Эмек" в аренду – по 4 лиры в месяц за контору и по 3 лиры в месяц – за мастерскую. Второго марта 1941 года "Эгед" начал транспортное обслуживание жителей Израэльской долины.
Объединение завершается
Тем временем в Афуле продолжалось объединение транспортных организаций. В 1941 году к "Эгеду" присоединились: Шимон Переле со своим автобусом, который совершал регулярные рейсы в центральную больницу в Афуле и в детский городок в Тель-Адашим; "Ширут Эмек Ха-Ярден" ("Транспортное обслуживание долины Иордана" - Афиким, Ашдот-Яаков и Дгания-бет); маршрут Тверия – Ха-Амаким – Афула – Хайфа. Примерно через год был приобретен маршрут семьи Кимель: Афула – Тверия – Хайфа, через Кфар-Тавор. Арье Кимель и его шурин вступили в "Эгед", а его брат Моше был принят в кооператив "Мишмар Ха-Мифрац".
Последней в Афуле вступила в "Эгед" транспортная служба "Насралла", обслуживавшая маршрут Назарет – Афула. Это было уже после войны за Независимость, в 1949 году.
Сомы "выпрыгивали" из ящиков…
А напоследок – забавная история, опубликованная за подписью Раи Шемер в еженедельнике кибуца Бейт-Альфа: "Мои воспоминания о транспортной службе "Ха-Эмек" связаны… с сомами. Арабы ловили сомов в Иордане, а потом перевозили ящики с рыбой на автобусах "Ха-Эмек". Ящики ставили на крышу автобуса, дорога петляла, сомы "выпрыгивали" из ящиков, а нам приходилось выходить из автобуса и подбирать их…"
(c) авторские права защищены
|
Отделы Эгед
