.

.

От водителей-одиночек до кооператива "Ха-кешер"

Автомобильный транспорт в районе долины Звулун у подножия восточных склонов Кармеля начал свое развитие вместе с зарождением в этой местности еврейских поселений. До тех пор перевозки осуществлялись на гужевом транспорте, повозках и по хорошо известной в те времена железнодорожной ветке, проходящей через долину. Арабские деревни, располагавшиеся тогда в этой местности, назывались: Хаваса (на этом месте построен квартал Бен-Дор), Балад Аш-Шейх (современный Тель-Ханан), оба в настоящее время являются частью города Нешер. А также деревня Яджур, восточнее цементного завода Нешер, у подножия горы (деревни в настоящее время не существует). Кибуц Ягур был основан в 1922 году группой первопроходцев из Трудовой бригады. Они начали строительство в этом месте, поблизости от арабской деревни Яджур.
Все жители трех арабских деревень оставили свои дома во время Войны за независимость.
После приезда в Палестину в 1924 году часть хасидов из польских местечек Яблуна и Кожниц представители движения Хапоэль ха-мизрахи временно расселили в районе Хартийя и Шейх Аврик. После того, как вся группа переселенцев прибыла в Эрец-Исраэль, было решено разместить их в Тель-Харбаже, на границе заболоченной долины. Свою деревню они назвали Нахалат-Яаков. Через некоторое время многие жители деревни заразились лихорадкой и были отправлены в местную больницу. Те, кто остался, занимались многочисленными сельскохозяйственными работами и уничтожением комаров. Положение поселенцев было очень тяжелым. Отчаявшись, многие покинули деревню. Некоторые даже вернулись обратно в Польшу. Врачи, вызванные в деревню, постановили, что поселение следует перенести восточнее, подальше от заболоченной местности. Дома построили на новом месте, лихорадку победили, и поселение стало быстро развиваться. Со временем было изменено и название деревни, теперь она называется Кфар-Хасидим.

От соседства к партнерству

Значок кооператива Кешер

Пионером транспорта здесь стал Давид Гендель. Его отец Йехезкель приобрел в 1925 году первый автобус. Он был грузопассажирским. Каждый день Давид возил на своем автобусе в Хайфу местных жителей, а также доставлял туда сельскохозяйственную продукцию. В 1926 году семья Шендель купила еще один автобус, и брат Давида Барух стал возить на работу и домой работников комбината Нешер. В 1929 году Давид Гендель погиб в автомобильной аварии рядом с цементным заводом. В том же году Цви Райх и Йехезкель Антман получили лицензию на обслуживание пассажирского маршрута Яджур - Хайфа и приобрели автобус Форд под номером 49НА погибшего Давида Генделя. С 1925 года Цви работал на маршруте Неве-Шеанан – Хайфа в компании, принадлежащей семьям Клингер и Фрид. Партнеры Райх и Антман были недовольны устаревшим Фордом. Уже через два месяца они решили продать машину. У Йехезкеля Антмана был еще один автобус – Грехам под номером 818 НА, и Цви Райх продолжил работать на нем. Еще через год Цви купил за 160 фунтов еще один автобус и арендовал у местного араба небольшую площадку недалеко от цементного завода Нешер. Там же он построил для себя жилой домик.
Еще один водитель, обосновавшийся в Нешере, -  Авраам Измаилов, который жил раньше в квартале Бат-Галим. В 1925 году Авраам приобрел на складах британской армии автомашину Форд - тойринг, на которую установил корпус от машины скорой помощи, а внутри оборудовал семь пассажирских мест по обе стороны кузова. Авраам начал возить пассажиров по маршруту Бат-Галим – Хайфа, несмотря на то, что к тому моменту у него еще не было водительских прав. А когда он сдал экзамен по вождению, смог получить лицензию на обслуживание маршрута до Нешера. Авраам также арендовал участок земли в Нешере, по соседству с Цви Райхом, и построил там небольшой домик. Рядом с жильем соседи-партнеры решили построить ремонтную мастерскую и стоянку для своих автомобилей.

Здесь молоко, а здесь пассажиры…

Автоколонна, выезжающая в Хайфу. Период арабских волнений

После того, как в автокатастрофе погиб Давид Гендель, его младший брат Акива принял решение репатриироваться в Палестину из Польши. Семья купила для него еще один автобус, чтобы он мог обеспечить себя на новом месте. Со временем район долины Звулун стал активно развиваться, так как в этой местности селились многочисленные репатрианты, прибывающие из разных стран в Эрец-Исраэль. Среди вновь прибывших были и профессиональные водители, что привело к серьезной конкуренции, и даже к случаям некорректного поведения в погоне за пассажирами. Каждый водитель работал на себя. Парк автомобилей состоял, в основном из грузовиков. Пассажиры размещались сзади, в крытом брезентом кузове. На определенной остановке или в конечном пункте водитель покидал свою кабину и собирал с пассажиров плату за проезд.
В 1929 году Йосеф Мелинк из Кфар-Хасидим приобрел автомобиль марки Рио под номером 779НА и переделал его под пассажирский автобус. Поначалу Йосеф нанял водителя, у которого и учился премудростям вождения. А когда выучился, сам сел за руль. Йосеф возил на завод Тнува в Хайфе бидоны с молоком – продукцию хозяйств Кфар-Хасидим и поселка Наалаль. А по дороге Йосеф подбирал пассажиров. Это и стало причиной конфликта с семьей Гендель. Решать его отправились к главному раввину Хайфы Каниэлю. Рассмотрев дело, раввин вынес решение: Гендель будет заниматься перевозкой пассажиров, а Мелинк – грузами. Помимо этого раввин обязал Мелинка выплатить Баруху Генделю 20 фунтов компенсации. 
 

Яаков рядом с Лейланд-бульдог в Ягуре

Соглашение о разделе сфер влияния долго не продержалось, через некоторое время между соперниками вновь начались конфликты. 19 сентября 1932 года Профсоюз работников Хайфы добился объединения всех водителей Нешера и Кфар-Хасидим. Авраам Измаилов, Йосеф Мелинк, Акива и Барух Гендель, и Цви Райх подписали договор о создании кооперативного предприятия "Объединение водителей Нешера и Кфар-Хасидим". Договор был заключен сроком на 3 года. Так был положен конец мелким склокам и конфликтам. Кооператив получил лицензию на обслуживание двух маршрутов: номер 3 от станции Хамрадо Кфар-Хасидим и номер 8, от станции Хамра и Нешер до кибуца Ягур. Был установлен единый тариф на проезд от Хайфы до Нешера – полтора гроша, и начата продажа проездных билетов. Машины выезжали из конечного пункта по очереди.
В 1932 году еще один житель Кфар-Хасидим Александр Гликсон приобрел автомобиль. Это был Грехам под номером 559НА. Он получил лицензию на обслуживание маршрута номер 3 от Хайфы до 16-го километра шоссе Хайфа-Назарет. Совет поселения Кфар-Хасидим не соглашался на въезд Гликсона в пределы населенного пункта, мотивируя это тем, что водитель не является верующим евреем и не соблюдает субботу и традиции. За два года до этого Александр был тяжело ранен четырьмя пулями в результате нападения арабов. При содействии Профсоюза работников Хайфы и Еврейского агентства удалось достигнуть компромисса, и Александр Гликсон был принят в кооператив инспектором-контролером.

Первый автобус в Нахалат-Яаков (Кфар-Хасидим) 1925 год

Серьезную конкуренцию "Объединению водителей Нешера и Кфар-Хасидим" составил маршрут номер 1, который обслуживали арабские водители. Он был проложен от Хайфы через Балад Аш-Шейх до деревни Яджур. Цена проезда на арабском транспорте была ниже, один грош от Хайфы до Нешера, и потому некоторые местные жители предпочитали пользоваться услугами этого маршрута.
Пенсионер Арье (Лейб) Шохат так описывал тот период:
"В 1929 году я приехал в Палестину из России. Сразу же попал в кибуц Ягур. На тот момент в кибуце насчитывалось около 60 человек, и мы все жили в семи небольших бараках. Поскольку в самом кибуце работы на всех не хватало, было решено создать рабочий батальон. Я работал на осушении болот в районе Кфар-Ата и Кирьят-Хаима. Работы организовывал Еврейский национальный фонд. После того, как болота осушили, по всей долине Звулун высадили эвкалипты. Нам приходилось много и тяжело работать на полях, техники и инструментов не хватало. В 1933 году было решено купить машину для перевозки сельскохозяйственной продукции. Меня послали учиться вождению, а после того, как я получил права, начал работать водителем первого автобуса кибуца Ягур.

Йосеф Мелинк и автомобиль Рио, переделанный в автобус

Автобус был разделен на две части. Одна – пассажирская, для жителей кибуца, другая – грузовая, для доставки различной продукции в Хайфу. Небольшая машина не могла удовлетворить запросы хозяйства, сообщение по существовавшему в то время маршруту номер 8 было нерегулярным, а цены на проезд  - высокими. К тому же, в кузове пассажиры были открыты всем ветрам и не защищены от дождя. В кибуце подумали и решили, что стоит купить настоящий автобус. Выбор пал на модель Рио с 12 пассажирскими местами. В качестве первых водителей работали Мендель Кантарович и Фриц Лихтенштейн. Со временем был куплен еще один  автобус, более серьезная машина – Уайт, рассчитанный на 25 пассажиров.
Разрешение на обслуживание маршрута номер 8 было в то время только у "Объединения водителей Нешера и Кфар-Хасидим". Согласно постановлению Профсоюза и Кооперативного центра мы стали полноправными перевозчиками на этом маршруте, вместе с водителями Нешера и Кфар-Хасидим. Мы заезжали по очереди на станцию в Нешере, и то же самое происходило на станции Хамра в Хайфе. Но водители Объединения были не согласны с этим постановлением и перекрыли для нас доступ на станции. Конфликт обострился и привел к тому, что они начали ломать нам машины: прокалывать шины и разбивать радиаторы. В один из дней я стоял возле своего автобуса. Вдруг сзади в него врезался автобус Объединения. От удара меня бросило на землю. Водитель, совершивший наезд, скрылся. В ту же ночь в кибуце Ягур собралась группа молодых ребят, чтобы проучить водителей восьмого маршрута. Как только это стало известно в Объединении с нами поспешили заключить мировое соглашение и сделали полноправными членами объединения, которое с этого момента стал называться "Объединение водителей Нешера, Ягура и Кфар-Хасидим".  Кооперативный центр давил на нас, убеждая зарегистрироваться в качестве кооператива. В июле 1934 года так и случилось – мы оформили создание кооператива ха-Кешер (подразумевая связь города и деревни). Название предложил один из жителей поселка Ш. Кантор. За удачное название он получил право бесплатного проезда на автобусах восьмого маршрута в течение года. Акции кооператива принадлежали  всему кибуцу, а мы работали там водителями"

Борьба с арабскими конкурентами

Проездная карточка для поездок по маршруту Кфар-Хасидим - Хайфа

С годами численность кооператива увеличилась, в него вступали новые водители. Акива Гендель вспоминает:
"Я приехал в Палестину в 1930 году из Польши после того, как погиб мой брат Давид. Я выучился водить машину, и семья купила для меня 15-местный автобус. В то время я стал пятым водителем в этом районе. Кроме работы водителем я исполнял функции председателя кооператива Ха-кешер. Судьба кооператива была нелегкой. Кроме постоянных конфликтов с другими водителями, напряженной конкуренции и борьбы за каждого пассажира, нам предстояло выслушивать жалобы совета жителей Нешера о том, что цены на проезд в наших автобусах завышены. После того, как мы не согласились снизить цены, Совет Нешера решил передать обслуживание своих жителей водителям маршрута номер один, арабам. Мне пришлось обратиться к секретарю партии Хаиму Шореру в Тель-Авив и сообщить ему, что совет рабочего поселка Нешер предпочитает услуги арабской транспортной компании. Из Тель-Авива в Нешер была передана директива: немедленно прекратить сотрудничество с арабами. Существовал и конфликт с водителями кибуца Ягур. Сначала по поводу их вступления в объединение, потом по вопросу принятия новых водителей из числа членов кибуца. Начиная с 1934 года, когда был создан кооператив Ха-кешер мы получили возможность вступить в профсоюз и зарегистрироваться в Кооперативном центре. Но конфликт с кибуцем Ягур продолжался и даже обострился. Поводом для раздора стала стоимость акции. Все имущество кооператива было оценено и установлена стоимость акции – 400 фунтов. Новые водители, которых принимали в кооператив, должны были внести в кассу эти деньги. Секретарь кибуца Ягур Идельсон заявил, что реальная стоимость акции всего 150 фунтов и потребовал принять трех водителей из кибуца в кооператив именно за эту сумму. Мы передали решение конфликта на рассмотрение руководства Гистадрута. В качестве арбитражного судьи был назначен директор хайфского отделения газеты Давар Мендель Зингер. Около трех лет тянулось разбирательство. В конце концов, на общем собрании, которое состоялось 25 декабря 1937 года в Центре кооперации, приняли постановление принять двух водителей из Ягура в кооператив, определив стоимость их акций по 150 фунтов. А каждый новый член кооператива был обязан покупать акцию по цене 370 фунтов"

Расширение кооператива и начало арабских волнений

Водители Нешера Цви Райх (справа) и Барух Гендель

Вспоминает Акива Гендель: "В 1936 году мы продолжили наш маршрут до поселка Шаар Ха-Амаким. Транспортные компании Дженина и Шхема, выполнявшие рейсы по аналогичному маршруту, подали жалобу в полицию на то, что наша лицензия распространялась только на отрезок до Йокнеама. В 1937 году началось строительство Кирьят-Амаль на холмах близ Хартийе. Мы связались с инженером Довом Патиши, отвечавшим за строительство, и договорились организовать подвозку рабочих на строительную площадку. А в 1938 году продлили маршрут и включили в него кибуц Алоним.
В период арабских волнений нам приходилось работать в исключительно тяжелых условиях. Автобусы и машины постоянно атаковали из засады, обстреливали. Нападения совершались в районе Халиса на выезде из Хайфы, в карьере на четвертом километре, в Балад Аш-Шейх и на подъеме в Йокнеам. Машины сопровождали охранники и водителям стали раздавать оружие. Автобусы пришлось защищать листами брони, окна закрывались решетками. Количество пассажиров значительно уменьшилось, а, следовательно, и заработки"   

Автобус кибуца Ягур на маршруте Хайфа – Нешер

В книге "Квартал в тени заводских труб", воспоминаниях Аарона Каминкера о районе Нешер, есть глава, посвященная транспорту в период арабских волнений. Вот как описывает события тех дней Аарон Каминкер: "Во время волнений 1929 года толпы арабов стали атаковать квартал Адар на Кармеле. Подстрекатели привлекали арабов со всех деревень этого района. Напряжение нарастало. Транспорт был полностью парализован. Рабочие комбината Нешер были вынуждены ночевать на рабочих местах, опасаясь возвращаться поздно вечером домой. Единственная связь с заводом, который продолжал работать в обычном режиме, была связь по телефону. Так мы получали сводки и указания от командования отрядов Хаганы в Хайфе. Однажды пришло указание не отправлять на работу женщин. Они работали тогда в цехе на четвертом километре. Оказалось, что указание пришло поздно – женщины отправились на работу с рассветом. Мы приняли решение немедленно вернуть их обратно. Единственной машиной, которая оставалась в районе, был автобус 8-го маршрута, не выехавший на линию из-за опасности нападений. Я немедленно обратился к водителю Баруху Генделю с просьбой помочь и спасти группу работниц. Он сразу согласился, и мы выехали. Я взял с собой пистолет. К нам присоединился слесарь Мордехай Форкаш. Когда мы приблизились к Балад Аш-Шейх, то видели, что дорога полностью перегорожена. У кордона собрались десятки арабов, которые начали  швырять в нашу сторону камни. Барух увеличил скорость, и мы протаранили кордон и двинулись дальше. Приехав в женский цех, мы встретили там группу работниц целыми и невредимыми. Собрали их в автобус и выехали в обратный путь. На дороге в Балад Аш-Шейхе были вновь установлены заграждения, их даже стало больше. А рядом нас поджидала огромная толпа арабов. Как только они увидели автобус, немедленно принялись швырять в нас камнями. Мы начали стрелять в воздух, и толпа немного отступила. Это дало возможность проломить заграждения и двинуться дальше. В Нешер мы прибыли без потерь. Стоит отметить, что после этой спасательной операции женский цех на 4-ом километре был до основания разрушен арабами"

Бен-Гурион ездил на автобусе

Биалик, Эхад ха-Ам и Равницки приехали в Нахалат-Яаков, 1925 год

В другой главе, которая называется Бен-Гурион и его доктрина, Каминкер пишет: "Приезд в наш квартал Давида Бен-Гуриона оставил неизгладимое впечатление. Это было в 30-тые годы. Бен-Гурион приехал к нам в одну из суббот и поселился в домике Пинхаса Руниченко (Эреза). Мы, активисты рабочего движения Эрец-Исраэль, пришли поприветствовать важного гостя и послушать его выступление по политическим проблемам и вопросам безопасности еврейской общины Палестины. После беседы мы вышли проводить Бен-Гуриона на автобус номер 8. В те дни не было ничего необычного в том, что лидер палестинских евреев ездит на общественном транспорте, а не на машине.

Объединение с Хевером

Автомобиль Генделя, Нешер, 1930 год

Хаим Разили, занимавший в те годы пост генерального директора кооператива Эгед, написал в своей книге Первые водители: Наряды английской армии, сопровождавшие еврейские автоколонны, передвигались на машинах и автобусах арабских транспортных компаний, управляемых арабами. Передача функций охраны самим бандитам вызвала возмущение среди еврейского населения, которое видело в этом не только опасность, но и оскорбление, и издевательство над своими чувствами. Несколько раз я обращался к британским властям с просьбой передать функции охраны еврейского транспорта в руки водителей-евреев. Однако все просьбы были безрезультатны. Не помогли и наши петиции в прессе, и обращения к властям со стороны руководства еврейской общины и Еврейского агентства. В течение недель, полных террора и жертв, мы не удостоились никакого ответа. Арабские водители, сами недавно участвовавшие в нападениях, вели себя самодовольно, и даже позволяли себе оскорблять евреев. После инцидента на одной из остановок в районе Ха-Шарон, в котором принимали участие еврейские пассажиры, арабские и еврейские водители, и который закончился серьезной дракой, я вновь обратился к британским властям. В ходе беседы с британским инспектором транспорта в Палестине я вновь пояснил, что ситуация грозит взрывом и кровопролитием. Используя возможность, я передал ему письмо о нашей готовности взять на себя перевозки британских военных подразделений по всей стране. 25.5.1936 года меня вызвали в штаб британских сил, где я еще раз пытался убедить командиров в том, что Эгед способен предоставить армии необходимое число автобусов и водителей. В тот же день был составлен договор, в точности повторявший соглашение с арабскими водителями. Когда на следующий день курьер принес в управление Эгеда черновой вариант договора мы поняли, как арабы используют ситуацию - они установили завышенные тарифы. Командование отказалось составлять договор с Эгедом и потребовало, чтобы я лично выполнял функции ответственного подрядчика.
В журнале Ходши-хофши номер 55 в разделе Давным-давно напечатана статья Сотрудничество с британскими вооруженными силами. Действия еврейских водителей в период арабских волнений заслужили самую высокую оценку и признательность еврейского населения. Пресса того времени пестрила рассказами о мужестве водителей и их героических поступках. Водители стали героями песен и стихов.

(c) авторские права защищены