.

.
О развитии автосервиса в Большом Тель-Авиве
Ремонтные мастерские появились практически еще во времена колясок и  дилижансов. Стоит вспомнить первые мастерские, которые были открыты в   Тель-Авиве для ремонта различных транспортных средств:

• мастерские Гальперина (на улице Грузенберг). В интервью архиву "Эгеда" пенсионер Авраам Надель, в частности, рассказывал: "В 1933-м году я начал работать в автомастерских Гальперина на улице Грузенберг в Тель-Авиве, которые затем арендовал "Эгед". В 1935-м году мы переехали в автомастерские "Центр Валовски". Мой отец, Ицхак Надель, руководил работой в мастерских. В 1937-м году нас перевели в автомастерские "Нахлат-Ицхак"
  Надо отметить, что Эфраим Гальперин был основателем общественного  транспорта в Тель-Авиве, как во времена дилижансов, так и во времена автобусов. Он был первым, кто использовал общественный транспорт для перевозок между городами Тель-Авивом и Иерусалимом
• автомастерские "Пали Горбан", на улице Ха-Гдуд Ха-Иври и на площади Мошавот
• автомастерские братьев Кобленц, в районе, где сегодня находится здание Мигдаль Шалом Меир (улица Неве-Шалом)
• автомастерские "Рувке Ха- Напах" ("Кузнец Рувке"), где кооператив "Ха-Шарон Ха-Мэухад" ремонтировал пружины, покрышки и радиаторы до того, как были открыты автомастерские "Нахлат-Ицхак".
  В этих автомастерских ремонтировали средства передвижения различных групп и маленьких кооперативов до 1.1.1933 - дня основания кооператива "Эгед". После создания "Эгеда" несколько автомастерских в Тель-Авиве были арендованы для обслуживания кооператива, и в них уже были заняты рабочие "Эгеда".

В историческом архиве упоминаются подробности первых заседаний правления, где обсуждались хозяйственные вопросы. Например, в протоколе от 31.1.1933 упоминается распределение должностей в автомастерских "Кобленц": директор автомастерской - Иошуа Кобленц, ответственный за уборку - Ицхак Гольдман, ответственный за подготовку машин - Шалом Гринберг, рабочие автомастерской - Миша Барски, Ицхак Надаль, Абраша Надаль. На собрании 3.9.1934 обсуждался вопрос аренды автомастерских "Центр Валовски" у Гольдфарба и Валовски. Было решено подписать договор об аренде на один год за 85 лир в месяц. В протоколе секретариата от 2.11.1938 говорится, что автомастерские "Центра Валовски" были ликвидированы и переведены во двор центральной автобусной станции на проспекте Ротшильда. В этих автомастерских теперь проводились работы по электричеству, ремонту карбюраторов и оказывалась срочная помощь. Остальные работы "Центра Валовски" были перенесены в автомастерские "Нахлат-Ицхак".

Автомастерские на проспекте Ротшильда

Первая центральная автобусная станция "Эгеда" была построена на Сдерот Ротшильд,  1,  в 1934-м году. В 1938-м году был арендован соседний "Дом Абулафия" и использован под здание станции. Во дворе этой автобусной станции был построен навес с бетонным покрытием, где производили хозяйственное обслуживание и мелкий ремонт автобусов.

Автомастерские "Нахлат-Ицхак"

Строительство броневика в гараже "Нахалат-Ицхац" - 1948

Автомастерские "Нахлат-Ицхак" входили в кооператив "Ха-Шарон Ха-Мэухад" до объединения с "Эгедом" в 1937-м году. Директором первой автомастерской был Барух Бейт-Ор (Лихтхауз). После объединения, на пятом году существования, "Эгед" получил, наконец, свою автомастерскую. Пенсионер Йосеф Бакши рассказывает: "Я начал работать учеником в автомастерской "Объединение водителей", которая входила в состав автомастерских Пали Горбана. После объединения кооперативов "Быстрый", "Руль", "Объединение водителей" и "Вперед", которые образовали "Эгед", я вошел в объединение. Когда мы перешли в автомастерскую "Нахлат-Ицхак", в 1937-м году, меня назначили заместителем директора. Во время Второй мировой войны я в должности механика сопровождал боевые части в Багдад. Во время Войны за независимость я ездил в качестве шофера и механика в осажденный Иерусалим. В то время в автосервисе "Нахлат-Ицхак" бронировали автобусы, и я отвечал за ремонт броневиков, которые возвращались из Иерусалима. Ночью мы их чинили и готовили к следующему рейду. Однажды ночью я получил приказ от членов секретариата Висборта и Мелишковича срочно прибыть на броневике к кафе "Атара", что рядом с центральной автобусной станцией, и взять с собой 30 человек с оружием и боеприпасами. Ночью я привез их  в район Абу-Кабир. Это были люди ЭЦЕЛЬ, которые участвовали в захвате Яффо".

Гараж "Нахалат-Ицхак", после расширения

В 1938-м году было решено приобрести участок земли, который разделял две части автомастерской "Нахлат-Ицхак", и построить один большой гараж, просторный и отвечающий всем требованиям большого хозяйства.
После крупного объединения "Эгеда", "Шахара" и "Дром-Иегуда" в ноябре 1951-го года рабочая комиссия профсоюза потребовала от "Эгеда" отказаться от одной из принадлежавших ему автомастерских и отменить наёмный труд в кооперативе. В начале 1953-го года был подписан договор с "Солель Боне", по которому к этой компании перешла автомастерская "Нахлат-Ицхак" со всеми постройками, оборудованием и работниками. Директором автосервиса от "Солель Боне" стал господин Гроссман. Автомастерская продолжила  обслуживать большую часть бензиновых автомобилей в районе юга. Сделка, которая была заключена с "Солель Боне" по поводу автомастерской "Нахлат-Ицхак", должна была сэкономить "Эгеду" деньги, но на самом деле принесла только неполадки, убытки и споры. Поэтому "Эгед" отменил соглашение, и 1.11.1955 автомастерская вернулась во владение "Эгеда" со всеми работниками и оборудованием. Центральная ревизионная комиссия, которая была создана по решению исполнительного комитета профсоюза, постановила, что 64 работника автомастерской должны немедленно вернуться на работу в автомастерские "Эгеда".
Территория автомастерской "Нахлат-Ицхак" была слишком мала, чтобы вместить в себя все автобусы, ожидавшие ремонта, и очередь на обслуживание постоянно увеличивалась. Эта проблема была решена только в 1962-м году с открытием центрального гаража в промышленной зоне Холона. Автомастерская "Нахлат-Ицхак" была закрыта, и на её месте построили редакцию "Едиот Ахронот".

Автомастерская "Даром"

Автомастерская "Даром"

У кооператива "Дром Иегуда" была своя автомастерская на улице Коэним в Тель-Авиве, рядом с улицей Саламе. Здание для автомастерской, купленное в 1934-м году, стояло на участке в  2330 квадратных метров. Здание было перестроено под автомастерскую и оборудовано подъездными путями. В 1941-м году кооператив "Дром Иегуда" приобрёл еще один участок земли, занимающий 1901 квадратный метр, и построил над ним навес. Таким образом, была решена проблема тесноты в мастерской. Первыми директорами автомастерской были друзья Ехуда Цигельройт и Эльханан Бейт-Алахами. В интервью архиву объединения пенсионер Авраам Ливне рассказал: "Во время беспорядков 1936-го года я был ранен выстрелом из засады, и меня поставили охранять автомастерскую "Мусах Даром". Тогда беспорядки были в самом разгаре. Было невозможно пересечь улицу Саламе и попасть на территорию автомастерской. Приходилось идти обходными путями. На окна автобуса пришлось поставить решетки, чтобы обезопасить пассажиров от камней, бутылок с взрывчаткой и гранат. Во время Войны за независимость в автомастерские стреляли снарядами и забрасывали гранатами. Нам пришлось перевести автомастерские в Реховот и работать там до конца войны. Из-за обстрелов автомастерским был нанесен ущерб в сумме 1522 лиры".
После слияния трех кооперативов в автомастерских был создано новое отделение, которое занималось ремонтом дизельных двигателей и коробок передач. Отделение обслуживало весь юг страны. Это отделение работало до 1959-го года, после чего было переведено в автомастерскую "Михлалим", которая была построена в бывшем здании пекарни "Бейт-Лехем". В 60-е годы в автомастерских работал отдел покраски и отдел пружин и электричества. В 1962-м году была открыта центральная автомастерская в Холоне и большинство отделов перешли туда. В автосервисе "Даром" было отделение покрышек, которое перевели в автомастерскую "ХАГРА". В начале 70-х годов в автомастерских открылся отдел по ремонту кондиционеров для обслуживания первых автобусов с кондиционерами, которые развозили туристов и ходили по особо престижным маршрутам. Отдел получил дальнейшее развитие в 80-х годах с появлением автобусов марки Мерседес, оснащенных кондиционерами. Кондиционеры ставили и на автобусы с вентиляционными системами. Отдел ремонта кондиционеров работал в автомастерской "Даром" до первого апреля 2000-го года, после чего был переведен в другую автомастерскую. С закрытием отдела работа автомастерской была прекращена.

Объединение и хозяйственная проблема

Авишай Давидзон кладет первый фундамент центрального автосервиса

Объединение трех кооперативов в ноябре 1951-го поставило хозяйственный отдел перед большим количеством организационных, экономических и хозяйственных проблем. Автомастерские "Эгеда", которые перешли в объединённый кооператив из трех отдельных мастерских, в основном были устаревшими.  Каждая из них выполняла свою скромную задачу и обслуживала небольшое количество автобусов своего кооператива в отдельности, но они не были предназначены для большого объёма работ, который необходимо было выполнять после объединения. Это был тяжелый организационный период, когда каждый из трех кооперативов должен был изменить стиль работы и приспособиться к новым, непривычным условиям. В момент объединения автопарк "Эгед" – "Ашад" насчитывал 949 автобусов 29-ти разных марок. У каждой марки и модели были свои проблемы и требовались свои запчасти. Например, "Эгед" еще продолжал использовать  автобусы производства 30-х и 40-х годов.
Напряжение на автобусных маршрутах было огромным, так как это был период массовой репатриации, и количество пассажиров выросло по сравнению с тем, что было до создания государства. К сожалению, нехватка иностранной валюты не позволяла приобретать новые транспортные средства и очень ограничивала приобретение запчастей для существующих автобусов. Многие автобусы на длительное время выходили из строя из-за нехватки подходящих запчастей.
Секретариат "Эгеда" 5.2.1951 года обратился с письмом к премьер-министру Давиду Бен-Гуриону с просьбой о встрече для обсуждения  назревшей проблемы финансирования импорта, поскольку министерство финансов эту проблему попросту игнорировало.  "Мы опасаемся за судьбу общественного транспорта Израиля, положение которого ухудшается из-за нехватки транспорта, покрышек и запчастей". По договору с Францией о закупке оружия и военного оборудования, "Эгеду" и остальным компаниям общественного транспорта было предложено закупить несколько сотен французских автобусов модели "Шосон". Эти автобусы не подходили к израильским условиям и больше времени находились в ремонте, чем на дорогах. В Израиле не было производственной базы, подходящей для ремонта этих автобусов, и "Эгеду" пришлось чинить их в иностранных автомастерских. В Тель-Авиве это были: "Сервис Шосон" компании "Кайзер Фрайзер",  которая была представителем фирмы-изготовителя  "Шосон" и выполняла все ремонты автобусов "Шосон" до 1954-го года. Автомастерские "Ноа" и "Перец" выполняли работы по смазке. Автосервис "Шерут" выполнял различные ремонты, а автосервис "Цви Малахи" выполнял ремонт ходовых частей. Заводы запчастей "Аргаз" и "Маген Цетвуд" изготавливали и ремонтировали запчасти.
Никто не мог предвидеть, с какой скоростью будет развиваться в 50-х годах общественный транспорт, насколько возрастет количество пассажиров и сколько потребуется автобусов. Любые проекты по расширению территории автосервиса или постройке новых зданий в самом начале строительства уже не успевали за постоянно растущим спросом. В 1954-м году в Израиль начали поступать большие автобусы "Лейланд-Тайгер", на 47 мест. И благодаря этому "Эгед" принял на работу сотни водителей и людей смежных профессий в качестве членов кооператива или наемных работников.

Автомастерская "Рош-Пина"

Вид сверху на автомастерскую  "Рош-Пины"

Хаим Разили, который руководил "Эгедом" со дня его основания, писал в своей книге "Первые водители" о приобретении участка для автомастерской  на углу улиц Шенкин и Ха-Масгер: "Центральный банк был единственным, кто после длительных переговоров дал нам в 1934-м году ссуду для приобретения участка в семь с половиной дунамов для постройки автомастерской. Только через четыре года банк согласился рассмотреть прошение о выдаче ссуды "Эгеду" после того, как один из директоров решил для начала провести исследование и высказать свое мнение по этому поводу. Речь идет об участке "Рош-Пина". Он много лет не использовался, пока в сентябре 1950-го не было принято решение поставить на этом месте автомастерскую для проверки масла и срочных ремонтов. В начале было решено построить навес с бетонным покрытием. По проекту на территории навеса должно быть предусмотрено место для ремонта четырех автобусов. В марте 1951-го года началось строительство. В начале строительства проект изменили, и площадь навеса была расширена для того, чтобы вместить еще восемь автобусов. В июне 1954-го года было сдано место для починки покрышек и пружин. В мае 1956-го построили новый навес для выполнения смазочных работ. Потом на станции автосервиса были открыты и другие отделы".
В сентябрьском выпуске журнала "Нашим товарищам" за 1956-й год было написано: "Автосервис "Рош-Пина" можно назвать сгустком нервов. Там была бензозаправка, смазка, мойка машин, районный отдел тягачей, срочные ремонты, отдел радиоприемников и электроники, отдел электрики и склад запчастей".
Это не анекдот, а настоящая история: служащий на центральной автобусной станции послал водителя заправить автобус бензином. "Возьми автобус, поезжай в "Рош-Пину" и заправься". Водитель понял его слова буквально, поехал на север и в Герцлии остановился, потому что у него закончился бензин.
В октябре 1988-го года автомастерская "Рош-Пина" закрылась, и ее отделы были переведены в другие автомастерские: "Эзор", автомастерскую "Ноа", на стоянку у Южного вокзала и в филиал в "Холоне". Освободившаяся территория была сдана под стоянку для частного транспорта. И в начале 2000-го года там было построено здание "Нип".

Автомастерская "ХАГРА"

Администрация

После открытия в 1942-м году новой центральной автобусной станции на улице ХАГРА была арендована площадка в один дунам и на ней построена автомастерская для ремонта мелких поломок и замены колес. Работа в автомастерской была посменной. Территория мастерской была слишком мала, чтобы вместить все подлежащие ремонту автобусы. В протоколе №1 заседания секретариата от 12.1.1962 было решено ускорить перевод отделов из автомастерской  "Даром" в новую автомастерскую в Холоне и перевести отдел замены колес в автомастерскую "Даром". Автомастерская "ХАГРА" была закрыта и участок передан почтовому отделу.

Центральный склад
 

Церемония открытия централного автосервиса с Ицхаком бен Аароном

После объединения трех кооперативов во владении объединенного кооператива оказались три центральных склада: на севере - в автомастерской "Шахар", на юге - в автомастерской "Эгеда" "Нахлат-Ицхак" и в автомастерской "Дром Иегуда". Для более эффективной работы и экономии средств было решено объединить три автомастерских, и в сентябре 1954-го года помещение в тысячу квадратных метров в промышленном районе Петах-Тиквы было арендовано на несколько лет под центральный склад запчастей - до постройки центральной автомастерской на юге страны, в которой должен находиться и центральный склад. В марте 1955-го в журнале "Нашим товарищам" было написано: "Мы заняли склад в промышленном районе Петах-Тиквы". Сначала склад был перенесен из Нахлат-Ицхак. Через несколько месяцев оказалось, что места не хватает. Объём работ возрос с появлением дизельного транспорта. Уже в том же году был приобретен земельный участок в восемь дунамов со складом площадью в две тысячи квадратных метров на улице Дерех Петах-Тиква в Тель-Авиве, рядом с центральной автомастерской "Нахлат-Ицхак", между зданиями "Тнувы" и пекарни "Бейт-Лехем". На этом складе разместились все запчасти, находящиеся на складе в Петах-Тикве, в Рош-Пине, и покрышки из автосервиса Реховота.

Центральный автосервис, вид сверху

В январе 1956-го года у компании "Мальбен" была приобретена еще одна постройка рядом с "Тнувой". Здание было перестроено под склад. В апреле 1957-го года начальник склада Йосеф Резник закончил документацию всех материалов, касающихся складов и отдела I.B.М.
В журнале "Нашим товарищам" в сентябре 1957-го года написано: "В начале нового года центральный склад вошел в новый дом в Тель-Авиве. Склад поставляет детали более 20-ти складам страны".
Но проблемы центрального склада не были решены с переездом на новое место. В июне 1959-го муниципалитет Тель-Авива выпустил указ о сносе построек, возведенных на территории "Мальбена" и по всей улице Нахлат-Ицхак. С целью расширения улицы была прорыта канава шириной в два метра.
20.4.1972 года центральный склад начали переводить на новое место в промышленном районе Холона, рядом со станцией автосервиса "Эйзор". Территория, на которой был построен склад, за пять лет до этого была куплена компанией "Мифалей таханот" у компании "Вольво" вместе с большим зданием, которое в прошлом использовалось под склад и  автомастерскую компании. На этой территории были проведены строительные и ремонтные работы, чтобы приспособить здание к новым целям. Складское помещение, высота которого шесть метров, расположено на территории в 1650 квадратных метров. Система хранения деталей была хорошо продумана и стала примером современного решения хранения товаров в индустрии Израиля.

Районная автомастерская в Холоне

26.11.1959 года был заложен первый камень в фундамент  центральной автомастерской в Холоне, и шестого декабря 1962-го года было проведено торжественное открытие автомастерской. Автосервис расположен на территории 36-ти тысяч квадратных метров и является самым большим и оснащенным на Ближнем Востоке. Во время строительства автосервиса были учтены все моменты, связанные с усовершенствованием автосервиса в будущем. Например, при его строительстве было сделано все, чтобы при работе издавалось как можно меньше шума, и как можно меньше загрязнялся воздух.
В новом автосервисе была открыта контора по проверке автомобилей, в которой был современный динамометр. Также был создан отдел по производству частей из стеклопластика. Директором автосервиса был назначен Исраэль Еловицкий.
С открытием нового автосервиса в него были переведены различные отделы из мелких автосервисов. Станция автосервиса "Нахлат-Ицхак" была закрыта. Автосервис "Рош Пина" и автосервис "Даром" проводили мелкие ремонты, регулярное техобслуживание, проверяли масло, меняли колеса, заправляли автомобили бензином и мыли машины. Здесь ремонтировали и мелкий транспорт. На междугородних автобусных станциях были построены станции автосервиса для срочных ремонтов.

Филиал автомастерской в Холоне

15.3.1985 в Холоне была построена автомастерская, которая помогла разгрузить центральную районную автомастерскую. Директором автомастерской был назначен Гершон Лифшиц.

Автомастерская "ТАМХАТ"

В среду 18.8.1993 года была построена новая центральная автобусная станция в Тель-Авиве и при ней начала работать автомастерская из трех отделов для ремонта мелких поломок в транспорте, прибывающем на станцию. Первым директором автосервиса был Элиягу Азуз.

Автосервис "Михлалим" 

Автосервис "Михлалим"

25.10.1956 была приобретена территория и здание пекарни "Бейт-Лехем" рядом с центральной автомастерской "Нахлат-Ицхак" и складом. В начале 1959-го года был закончен ремонт здания, и в него были перенесены из автомастерских "Нахлат-Ицхак" и "Даром" следующие отделы: системный отдел, отдел двигателей, отдел ремонта струйных насосов, водяных насосов и компрессоров. Здесь был установлен динамометр для обкатки двигателей. В новом здании расположились также отдел IBM, типография и склад оборудования и билетов. На крыше здания была установлена антенна для радиосвязи.
С переносом центрального склада запчастей в промышленный район Холона, автосервис "Михлалим" был расширен и занял всю территорию. 11.3.1992 года была установлена современная аппаратура для проверки двигателей и коробок передач, приобретенная у компании "Мерседес". С 1984-го года и до его перевода на производственно-ремонтный завод в Холон директором автомастерской "Михлалим" был Шмуэль Гликсман. Кроме двигателей и коробок передач в автомастерской проводились ремонты струйных насосов, компрессоров, рулей, водяных насосов, компрессоров кондиционеров, альтернаторов, стартеров, двигателей для дворников, двигателей для обогревателей и др.

Всеизраильский производственно-ремонтный завод
 

Всеизраильский производственно-ремонтный завод

24-го января 2000-го года было построено новое современное здание производственно-ремонтного завода в Холоне, где под одной крышей выполнялись все строительные и ремонтные работы кооператива. В новое здание были перенесены все цехи автосервиса "Михлалим", шиноремонтная мастерская, цех обработки стружки и типография "Эгеда".
В 2001-ом году были снесены постройки автомастерской "Михлалим" на улице Мозес в Тель-Авиве и на их месте в будущем будет построен многоэтажный комплекс зданий, соединенный с нынешним зданием "Эгеда", после того как деятельность "Эгеда" будет перенесена в новое здание в комплексе рядом с аэропортом им. Бен-Гуриона. Пока это место отдано под платную стоянку.

С закрытием автомастерской "Михлалим" практически была поставлена точка в истории развития автомастерских кооператива на территории  Тель-Авиве и окрестностей.

(c) авторские права защищены