|
.
 .
От 20-ти основателей "Хевера" до 287-ми водителей "Шахара"
Еврейское поселение на горе Кармель началось с постройки района Техниона и района под названием Герцлия. Сегодня оба они входят в район Адар ха-Кармель. Постройка Техниона была начата в 1912-м году еврейско-немецкой компанией "Эзра", которая решила построить в Хайфе высшую техническую школу для еврейского ишува Израиля. Люди из "Эзры" хотели, чтобы преподавание велось на немецком языке, но руководство ишува было против. После ожесточенных споров было решено, что языком учебного заведения будет иврит. В дни еврейских праздников во дворе Техниона проходили демонстрации и митинги. Сегодня в старом здании Техниона находится Технологический музей.
Рядом с Технионом было построено первое здание, возведенное евреями. В 1922-м году в этом здании была расположена больница "Хадасса", действовавшая до 1942-го года, и многие из старожилов Хайфы родились именно здесь.
В районе Адар ха-Кармель строились двухэтажные каменные дома. Район развивался и как красивый жилой район и как культурный центр, где проводились праздники первого урожая, в которых участвовали северные кибуцы, первомайские демонстрации и многие другие мероприятия. В микрорайоне построили несколько кинотеатров.
Автобус остановился на подъеме…
|
|
| Лейланд "Хевера" затрудняется в подьеме |
Вначале общественный транспорт отправлялся из Нижнего города, где в то время находился деловой центр. К районам, расположенным наверху, отправлялись повозки и дилижансы. Об истоках автомоторного транспорта в районе Адар ха-Кармель Хаим Глафман и Менахем Вайсман так писали в журнале "Хевер", который вышел в честь 13-тилетия кооператива "Хевер": "В 1923-м году был пущен первый автобусный маршрут из Нижнего города в Адар ха-Кармель. Жителям района пришлось платить одну лиру в месяц, чтобы линия могла работать, но этот единственный автобус не смог преодолеть все препятствия на своем пути. Дороги еще не были вымощены, и подъем Бурейдж (ныне подъем Ха-Шихрур) был слишком крутым, ветхий автобус был не в состоянии преодолеть его, и работа линии была прекращена. В 1925-м году из Варшавы приехал еврей по фамилии Зангер и открыл в районе автобусную линию. В автобусе было 11 посадочных мест. Тем временем тем же делом занялся владелец гостиницы по фамилии Сегаль, который купил автобус и нанял шофера Моше-Мишку Рогожанского (Алон). Автобус отходил от Кикар-Хамра (ныне Кикар-Парис) в Нижнем городе, где была расположена центральная автобусная станция. На станции стояли повозки и дилижансы, а рядом с ними первые автобусы.
|
|
| Автобус Арье Зильберберга (Гильбоа) |
В начале маршрут номер 11 до Адара шел только до улицы Герцля и обратно. По мере развития района в сферу общественного транспорта пришли новые водители. Среди них Пини Лифшиц, Арье Зильберберг (Гильбоа), Шломо Розенблат, Гринберг, Шломо Нагель и я, Хаим Глафман. Мы покупали старые автомобили за 120-150 лир, и эти машины были первыми автобусами, где по бортам были установлены скамейки для пассажиров, а вход был в задней части автобуса. Первое время владельцы автомобилей работали каждый сам по себе, некоторые даже нанимали водителей. В путь отправлялись по очереди. Пассажиры иногда решали пойти пешком, тем самым сэкономив деньги за проезд. Автобус не отходил от станции, пока не был полностью заполнен. Когда терпение пассажиров лопалось, они платили за свободные места. Поломки в автобусах были обычным делом, в основном из-за условий маршрута и переполненности. Двигатель перегревался и закипал. Машины требовали постоянных ремонтов, и шоферам приходилось пропускать свою очередь".
Начало сотрудничества
|
|
Маршрут № 6 проезжает мимо колодца
на подъеме Бурейдж в Нижнем городе | В продолжение статьи было написано: "Нам пришлось менять автомобили, а правительство Британского мандата уже тогда взимало большие налоги за лицензии и бензин. Некоторые шоферы устали от всего этого и вышли из дела. По мере развития района правление района Адар ха-Кармель постановило открыть автобусную линию до района Герцлия и продлить маршрут автобуса до улицы Тавор. Между нами возникало много трений и конфликтов, поэтому появилась необходимость в справедливом разделении работы, и было решено приставить к очереди контролера. Это было началом сотрудничества. В 1927-м году на Адар уже ходило девять автобусов. В 1929-м мы объединились в кооператив "Автобусные услуги Адар ха-Кармель и Герцлии". Кооператив просуществовал совсем недолго и распался из-за разногласий на тему его управления, в основном между бывшими владельцами автобусов и наемными шоферами, которые требовали равенства. В 1931-м году правительство выпустило законы, призванные регулировать работу общественного транспорта по всей стране. Была ограничена выдача прав на перевозку пассажиров, понижены налоги и цены на бензин. Этот закон помог восстановить порядок на шестой автобусной линии, которую мы обслуживали, и шоферы продолжали работать индивидуальным образом".
Основание "Хевера"
 |
| Фирменный знак кооператива "Хевер" | Некоторое время спустя шоферы снова объединились в организацию под названием "Автобусные услуги Адар ха-Кармель". Эта организация была распущена пятого июля 1933-го года, чтобы провести реорганизацию. В начале февраля 1934-го был создан новый кооператив из 20-ти человек, 16 из которых были шоферами в организации "Автобусные услуги Адар ха-Кармель", а четверо были новенькими. Десятого февраля 1934-го года шоферы устроили собрание и выбрали Иехезкиэля Харлапа председателем правления. 15.2.1934 новый кооператив был утвержден государственными инстанциями и назван "Хевер – общественный транспорт Хайфы".
На первом собрании кооператива, 25.2.1934, было выбрано правление из семи членов кооператива и контрольная комиссия из трех человек. В мае-июне в кооператив вошли еще девять человек – шоферы, которые работали отдельной группой на тех же маршрутах и с которыми раньше возникали постоянные трения. К концу декабря 1934-го года в кооперативе "Хевер" состояли уже 38 человек, а автопарк составлял 24 автобуса. Главной задачей кооператива было усовершенствование работы и улучшение условий для пассажиров. От членов кооператива требовалось вежливо вести себя по отношению к пассажирам и точно придерживаться расписания. Шоферам была пошита форма и выданы головные уборы.
Стоит отметить, что шоферы "Хевера" гордились своей формой и никогда с ней не расставались, даже в свободное от работы время. Общественность это ценила и относилась к шоферам с уважением.
 |
Остановка на улице
Ха-Банким | С ростом репатриации район Адар ха-Кармель и вся Хайфа начали расширяться, зона действия автобусных маршрутов – тоже. Город рос, кооператив развивался, были приняты новые люди и закуплены новые автобусы. Границы, в которых действовал кооператив, ограничили его возможность развиваться. В Хайфе и в ее пригородах в то время параллельно действовало множество компаний и кооперативов общественного транспорта. Основными из них были: маршрут номер 1 в Балад а-Шейх Виажур (арабский маршрут), маршрут номер 2 в Неве-Шаанан, маршрут номер 3 на пляж Киат и в Тиру (арабский маршрут), маршрут номер 4 на Кармель и Ахузу, маршрут номер 5 в Бат-Галим и Вади Джамаль (арабский маршрут), маршрут номер 6 в Нижний город и Адар ха-Кармель ("Хевер"), маршрут номер 7 в Бат-Галим, маршрут номер 8 в Нешер, Ягур и Кфар-Хасидим, маршрут номер 14 в Крайот и в Нагарию, маршрут номер 42 в Кфар-Ата. Эти кооперативы и компании с годами расширялись, и многие из них стали ездить в Нижнем городе и в районе Адар ха-Кармель по тем же маршрутам, что и кооператив "Хевер". Конкуренция и сманивание пассажиров привели к жестоким трениям между кооперативами и в конце к слиянию и объединению компаний общественного транспорта при поддержке Центра кооперации и профсоюзов. Этому способствовали беспорядки, учиняемые арабами, и тогдашнее тяжелое экономическое положение в стране.
Цепочка слияний
 |
|
Изрешеченный во время беспорядков
автобус Лейленд "Бульдог" | Кооперативу "Хевер" удалось объединить под своим началом большинство кооперативов, действовавших в районе Хайфы. Уже в 1935-м году было подписано соглашение между кооперативами "Хевер" и "Бат-Галим" о создании общего маршрута, маршрута номер 7, следовавшего в район Адар ха-Кармель. Этот совместный маршрут позволил "Хеверу" преодолеть мешавшие ему ограничения, и начать развиваться.
Первое слияние в районе Хайфы произошло с кооперативом "Кешер", который пустил маршрут из восточной части Хайфы до Кирьят-Амаля, кибуца Алоним и Йокнеама. Во время беспорядков 1936-1939 годов кооператив перенес кризис и погряз в долгах, поскольку его маршрут проходил по арабским районам, начиная от выезда из Нижнего города, через районы Халиса, Хаваса и Балад а-Шейх, Ягур и дорогу на Йокнеам. Арабские банды нападали на еврейские автобусы, и перед наступлением темноты дороги закрывали. Иногда дороги были закрыты даже в дневное время. Пассажиров стало меньше. Кроме того, арабский автобус номер 1 ехал по тому же маршруту из Хайфы в Балад а-Шейх и до Ягура, а стоимость проезда была намного ниже, поэтому некоторые жители Нешера предпочитали ездить на арабских автобусах и даже на поездах.
 |
| Члены "Хевера" учавствуют в параде 1Мая 1942г | Правление "Хевера" правильно оценило ситуацию и поспешило предложить людям "Кешера" влиться в кооператив "Хевер". 12-го января 1941-го года в "Хевер" были приняты 15 членов "Кешера" вместе со своими 11-ю автобусами. После этого слияния границы услуг "Хевера" расширились на восток.
В марте 1943-го года в "Хевер" вошли автобусы кибуцев Мишмар-ха-Эмек (маршрут номер 23) - один новый член кооператива, и Айн-ха-Шофет (маршрут номер 15) - три новых члена кооператива со своим автобусом марки "Рио". После их присоединения "Хевер" пустил автобусные маршруты в Мишмар-ха-Эмек и горы Менаше до кибуца Далия.
1.11.1945 в "Хевер" вошли 28 членов кооператива "Бат-Галим" (маршрут номер 7), которые внесли в кооператив "приданое": 18 автобусов и один каркас.
 |
| Водители "Хевер" с Генриетой Сольд | Конфликты, которые привели к объединению
Цепь слияний продолжилась 1-го октября 1946-го года, когда 12 членов компании "Кармель Шеанан" (маршрут номер 2) в Неве-Шаанан, вместе с шестью автобусами и двумя каркасами, присоединились к "Хеверу", поскольку не могли договориться между собой по вопросу распределения работы и расписания поездок. На эту тему стоит прочесть свидетельства пенсионера Арье Гильбоа (Зильберберга), который в интервью 1980-го года говорил: "Я родился в Польше, в 1905-м году. В 1925-м я приехал со всей семьей в Палестину. Мы поселились в Хайфе. Сначала в гостинице, а потом в арабском районе. Отец купил мне автобус, и я начал возить пассажиров от станции гужевого транспорта (Кикар-Хамра) до улицы Герцль в районе Адар ха-Кармель. В то время по этому маршруту ходили уже два автобуса Дова Зангера и Сегаля, который нанял шофера Моше Рогожинского. Стоимость билета была семь миль за подъем на гору и пять за спуск в Нижний город. В начале все шоферы работали независимо друг от друга и пассажиры не получали билеты. Со временем шоферов стало больше, среди них Гдалия Кравицкий и Реувен Розенталь. Мы развозили пассажиров по очереди. В 1926-м году я ушел с этой работы и передал автобус моему младшему брату, Моше. Во время беспорядков 1929-го года "Хагана" назначила меня ответственным за территорию станции на Кикар-Хамра и за ее окрестности, где проживало арабское население. В 1932-м году я вместе с Зеевом Розенбоймом (который впоследствии изменил фамилию на Разиэли) открыл первый таксомоторный парк в Хайфе. В 1934-м году мы закрыли фирмы, продали машины и вошли в кооператив "Хевер".
 |
| Билет на 5 поездок | Во время беспорядков 1936-1939 годов жители города Хайфы постоянно подвергались нападениям. Хайфа была городом, где рядом жили арабы и евреям. Мы перевели автобусную станцию из Нижнего города на новое место на улице Ха-Банким. Во время поездок на заводы в районе Хоф ха-Шемен и в район залива на автобусы на мосту Вади-Рошемия и возле Халиса совершались нападения. Для защиты мы получили от Сохнута средства на бронирование автобусов и на охрану. По сравнению с другими городами, в Хайфе отношения между арабами и евреями были еще сносные. Этому способствовали люди из обоих лагерей, которые пытались разрешить конфликты мирным путем. Особенно много усилий прилагал к этому мэр Хайфы в 1927 – 1940 годах, Хасан Шукри. Благодаря его стараниям автобусы в Хайфе начали ходить по субботам, и он выступал против маршрутных такси в городе. В начале Второй мировой войны кооператив "Эгед" выиграл конкурс ("тендер") на поставку автобусов британской армии, и все кооперативы страны обязали поставлять "Эгеду" автобусы для военных действий. Центр кооперации поручил мне получать заказы и поставлять автобусы из кооперативов севера. Заказы раздавали в зависимости от количества автобусов в каждой компании, в том числе и в двух арабских компаниях. Автобусы ходили по всей стране и до Бейрута, Бааль-Бек и Багдада. Я сам вел автобус в Багдад, и на обратном пути мы привезли в автобусах "детей Тегерана". Так же я принимал участие в снятии беженцев с кораблей в районе Хайфы и в быстром распределении их по кибуцам в соответствие с полученными указаниями".
 |
| Билет на 5 поездок в районе Герцлия (Адар ха-Кармель) | Основание "Шахара"
В декабре 1947-го объединились "Хевер", самый большой кооператив в районе Хайфы, в котором было 164 водителя и автопарк из 88 автобусов, и "Мишмар ха-Мифрац", в котором было 123 шофера и автопарк из 43 автобусов. Объединенный кооператив назвали "Шахар"("Ширут Хайфа Рабати" - Общественный транспорт Большой Хайфы).
(c) авторские права защищены |
Отделы Эгед
